
เครื่องยนต์ที่ปรับแต่งเป็นพิเศษ พร้อมระบบไฮดรอลิกแบบปรับโหลดได้เต็มรูปแบบ ช่วยจ่ายของเหลวไฮดรอลิกตามความต้องการ ส่งผลให้สูญเสียพลังงานน้อยลงและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น
ระบบเกียร์อัตโนมัติ Ergo-power ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและสะดวกสบาย
เพลาแบบเปียกที่มีดิสก์หลายแผ่นช่วยระบายความร้อนได้ดีกว่าและให้กำลังเบรกมากกว่า โดยไม่ต้องบำรุงรักษา
ห้องโดยสารปรับความดันอากาศ พร้อมระบบป้องกันการพลิคว่ำและตกกระแทก (FOPS&ROPS) มุมมองพาโนรามา 309 องศา และระบบลดแรงสั่นสะเทือนสามระดับ มอบสภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายแก่ผู้ปฏิบัติงาน
ระบบระบายความร้อนแบบไฮดรอลิกสามารถปรับความเร็วรอบของพัดลมตามอุณหภูมิของระบบ ช่วยประหยัดพลังงานและลดเสียงรบกวน พัดลมหมุนได้ทั้งทิศทางปกติและทิศทางตรงกันข้ามที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยมและทำความสะอาดง่าย
ฝากระโปรงเครื่องยนต์แบบชิ้นเดียวที่เปิดเอียงไปข้างหน้า ช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายในระดับพื้นดินสำหรับการบำรุงรักษา
| น้ำหนักใช้งาน | 14,450 กก. |
| ถังมาตรฐาน | 2.5 ลูกบาศก์เมตร |
| กำลังสูงสุดรวม | 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 2,050 รอบต่อนาที |
| กำลังไฟฟ้าสุทธิสูงสุด | 124 กิโลวัตต์ (166 แรงม้า) ที่ 2,050 รอบต่อนาที |
| โหลดพิกัด | 4,000 กก. |
| เวลาวงจรทั้งหมด | 8.9 วินาที |
| การพลิกคว่ำขณะบรรทุกเต็มพิกัด | 9,200 กก. |
| แรงระเบิดถัง | 136 กิโลนิวตัน |
| ระยะห่างในการเททิ้ง, การเททิ้งเต็มความสูง | 2,890 มม. |
| รถบรรทุกดัมพ์แบบเทท้าย ปล่อยน้ำได้เต็มความสูง | 989 มม. |
| แบบอย่าง | คัมมินส์ คิวเอสบี7 |
| การปล่อยมลพิษ | มาตรฐาน EPA ระดับ 3 / มาตรฐาน EU ระดับ IIIA |
| ความใฝ่ฝัน | เทอร์โบชาร์จเจอร์ ﹠ อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ |
| ความยาวเมื่อถังคว่ำลง | 7,815 มม. |
| ความกว้างเหนือยาง | 2,548 มม. |
| ความสูงของห้องโดยสาร | 3,310 มม. |
| รัศมีวงเลี้ยว (ด้านนอกของล้อ) | 5,460 มม. |
| ความจุถัง | 2.5-6.0 ลูกบาศก์เมตร |
| วัตถุประสงค์ทั่วไป | 2.5 ลูกบาศก์เมตร |
| วัสดุน้ำหนักเบา | 6.0 ลูกบาศก์เมตร |
| เฮฟวี่ร็อก | / |